El BMW GS Trophy es un evento creado por BMW Motorrad y diseñado para clientes de la marca, específicamente de la serie GS (Gelände/Tierra & Strasse/Calle). Para participar en este evento debes ser propietario de una motocicleta BMW, entusiasta del Off Road (no piloto profesional), inscribirte en la selección nacional que corresponda a tu país y salir seleccionado, así participar en la selección regional donde se competirá con representantes de otros países como: Panamá, Colombia, Costa Rica, Chile, entre otros. El evento mundial se lleva a cabo cada dos años y lleva a los ganadores a localidades especiales como Túnez (2008), Sur África (2010), Sur América (2012), Norte América (2014), Sureste de Asia (2016) y para el próximo 2018 será en Mongolia, una localidad poco explorada para algunos que sin duda nos deleitara con escenarios únicos del desierto del Gobi, su cultura milenaria de guerreros y templos característicos de esta cultura milenaria, así que el premio para los que van será una experiencia de vida, además de poder rodar en motocicletas R1200GS Rally nuevas y todos los suvenires que BMW Motorrad prepara para ellos. Llevada a cabo las selecciones en cada país de Latino América, la competición regional se llevó a cabo en Costa Rica, un país cargado de escenarios hermosos y por su topografía en distancias cortas puedes disfrutar de muchos cambios climáticos y vegetales, así que un lugar perfecto para poner a prueba a los equipos de cada país. Fueron cuatro días de competencia, el evento se llevó a cabo como un ¨mini¨ Trophy, la dinámica fue simple: medir como el equipo trabaja en equipo, una prueba de navegación todos los días y finalizamos con un encintado con pruebas estandarizadas en el último día. Iniciamos con la introducción en la noche del martes, así todos los participantes saben cómo se valuarían y que era lo que se esperaba de ellos, además de darles a conocer las reglas del evento, luego se presentaron cada uno de los pilotos y expresaron sus expectativas del evento, además que cada uno recibió un kit de bienvenida que constaba de un bolso impermeable BMW, una carpa entre otros, no es de menos mencionar que cada uno pudo rodar con una R1200GS Rally. Para esta selección Latino Americana se contó con la presencia de jueces de distintas nacionalidades como Panamá, España, Costa Rica y Guatemala, algunos instructores certificados por BMW Motorrad, otros ex participantes del GS Trophy mundial, así que la experiencia era amplia y de esta manera poder calificar de manera justa a todos los participantes. Primer día de competencia inicio a las 2 am, partimos de San Jose una hora, después por autopista hacia Punta Arenas donde tomamos el ferry que nos llevaría a la península de Nicoya, dos horas después pudimos ver el amanecer desde el ferry, esto le dio una especial sensación a todos… estaba iniciando una de las aventuras más grandes de nuestras vidas. El viaje en ferry termino cerca de Paquera, donde desayunamos lo típico de Costa Rica: Gallo pinto (frijoles y arroz), queso, huevos, y maduro (plátano). Luego se definieron que equipo le correspondería a cada juez o Marshall, me toco el equipo de Costa Rica quienes demostraron liderazgo y excelente pilotaje. Iniciamos la prueba de navegación la cual prácticamente duraría los tres días de ruta, los equipos decidían cuál sería su estrategia y quién se haría cargo del ¨road book¨ (navegación por instrucciones en libro), el cual debían de preservar ya que se valuaría el estado de este al finalizar. En medio de la ruta los pilotos tendrían pruebas en equipo, parte de este evento es valuar el liderazgo y habilidades para comunicarse. La ruta fue paralela al mar casi todo el tiempo, viajando inicialmente por caminos secundarios hasta que estos se tornaron en rutas de fincas, la arena, barro y ríos fueron protagonistas de este primer día y nuestros compañeros de los días venideros. Nuestro día finalizo al lado del mar y un delicioso asado de cena. Todos cansados del calor y la lluvia que nos tocó llevar, pero con mucha felicidad y sonrisas. Los participantes tuvieron que acampar es parte de la aventura. En el segundo día se me asigno al equipo de Paraguay, definitivamente estos fueron personajes del evento, alegres y aventureros. Este fue el día más fuerte de conducción, los caminos abiertos se quedaron atrás, tuvimos una parte de la ruta que parecía más una vereda que une dos caminos, que parte de la ruta, aquí el reto fue el barro, la experiencia y pericia de cada piloto se expresó al máximo en una etapa. En tan solo una distancia aproximada de 5 Km. pasamos la mayoría de este día, empujando, halando y dominando nuestras motos, el compañerismo, camaradería, en su máxima expresión entre este grupo de apasionados por las aventuras y el mundo GS. Una que no se olvidara. Pero no todo fue barro y agua, por la tarde seguimos viajando paralelo al mar hasta llegar a uno de los mejores pasos de arena blanca que he hecho en mi vida, de un lado el mar, del otro un canal de agua dulce en la que había un rótulo indicando la posible presencia de cocodrilos… si, cocodrilos. En este paso por bahía Pirata fue muy divertido y retador, para muchos su primer experiencia en arena, para otros un momento para mostrar sus habilidades, no solo como piloto sino como compañeros. Aunque la guinda del pastel para este día fué la subida de Catalinas, el reto de esta fueron las piedras de laja suelta, las grietas profundas y por supuesto el grado de inclinación de esta, que seguro hizo sentir a más de algunos nervios. Nuestro fin de esta etapa fue en la EARTH de Guanacaste, definitivamente un grato lugar donde nos alojaron, excelente comida y atención además de contar con habitaciones confortables. A los participantes antes de la cena les esperaba una prueba más trabajando siempre trabajando en equipo. Tercer día, iniciamos temprano desayunando y disfrutando un poco del clima cálido de esta región, para los participantes les esperaba otra prueba en equipo, levantar la moto con un sistema de poleas y lazos que los haría memorizar y pensar como armarlo correctamente. Uno a uno fueron organizándose todos y decidiendo el papel que cada uno tendría en esta prueba, el fin era lograr suspender la moto en la rama de un árbol. A continuación partiríamos en dirección Liberia, viajamos en grupo dando por concluida la navegación, para hacer un recorrido por una ruta similar a la sabana africana, fuimos a Cañon, en esta parte el calor fue muy fuerte, eso sí el recorrido genial, entre subidas y bajadas cortas, curvas con peraltes y pequeños saltos nos deleitamos, una etapa muy alegre que guiamos cada uno de los ¨Marshalls¨. Para finalizar el día viajamos por asfalto, eso sí en rutas secundarias llenas de curvas y escenarios muy lindos de esta región. Por la noche un merecido descanso y compartir las impresiones de los últimos días. Llega el último día, en este se escoge el equipo que representará a Latino América, para esto BMW Motorrad crea una prueba que se estandariza en el mundo, por supuesto esta puede variar de acuerdo los recursos de cada organizador, pero si o si debe cumplir con lo mínimo. La valuación de esta etapa equivalía al 50% del total y se valuaba de manera individual, para hacer justo el orden de salida se realizó una rifa donde los pilotos escogían papeles numerados. Uno a uno fueron pasando, lo que contaba era: bajar el pie, lograr el obstáculo, no botar la moto, entre otros. Al paso de cada uno los obstáculos se iban haciendo más complicados y las habilidades de cada piloto se relucían, tuvimos el inconveniente de lluvia justo antes de que pasaran los últimos participantes, esto llevo elevo la dificultad del circuito al punto que era muy arriesgado realizarlo, finalizamos con un exquisito almuerzo y muchas risas. Por la noche la premiación, los nervios eran evidentes en algunos de los competidores, los tres seleccionados van directo al evento mundial que se llevará a cabo en Asia Central, Mongolia. Se felicitaron a cada uno de los participantes y se reconoció el esfuerzo de todo el staff que apoyó durante los días pasados, pero lo importante era definir los tres lugares y estos quedaron así: 1ro Gino Gino Molina de Colombia, 2do Picho Barrientos de Guatemala y 3ero Juan Pablo Cruz de Costa Rica. En las damas están: Camila Mejia y Maria Paula Lopez, quienes irán a la selección femenina mundial que se llevará a cabo en Sur África durante Noviembre de este año. Felicidades a todos los participantes, todos realizaron un esfuerzo grande y solo con el hecho de llegar a la selección latino americana les hace ganadores! Muchas gracias a BMW Motorrad y BMW Motorrad Costa Rica por la invitación a este evento. JOSE ANDRES PINTO
0 Comentarios
La G310R de BMW motorrad fue presentada hace varios meses en Guatemala, esta moto antes de su presentación generó muchas expectativas, dado a un problema para distribuir la moto a nivel mundial la entrega de este modelo demoró más de lo esperado. Pero por fin hemos logrado poder conducir una por varios días ademas de ser la motocicleta oficial de Azimut Moto para nuestras escuelas “Desde Cero”. Antes de conducirla teníamos expectativas encontradas: primero, ya que esta moto es fabricada en India, haber si tendría la calidad y detalles de una auténtica motocicleta BMW, segundo, dado a su diseño de motor el pistón esta levemente inclinado hacia atrás esto genera la curiosidad si la moto sería tan ágil como aclamaba el fabricante, tercero, el confort y eficiencia que buscamos en una BMW la tendría esta “hermana chica” con un enfoque hacia la movilidad urbana y que su motor nos entregase la potencia para sentirnos seguros en condiciones de tráfico. Así fue nuestra experiencia… El diseño e imagen de esta es indiscutiblemente BMW, a primera vista se diferencia del resto por su diseño deportivo, tablero digital, barras de suspensión invertidas y contar con frenos de disco en ambas ruedas, no olvidemos que el ABS es standard en la marca desde un poco mas de 3 años, además el motor mono cilíndrico (313CC) que genera es enfriado por agua, esto denota el enfoque del constructor hacia la eficiencia. En el primer momento de conducirla la entrega de potencia llama mucho la atención, el motor andando a baja velocidad entrega un torque (28 Nm) bastante cómodo que evita tener que utilizar frecuentemente el embrague en situaciones de baja velocidad, la vibración es mínima y no causa ningún tipo de incomodidad, el balance… simplemente perfecto, por supuesto es una moto relativamente liviana (348,7 Lb o 158,7 Kg), pero el hecho de que el pistón esté prácticamente debajo del piloto esto hace que sea más fácil conectar el balance de la moto con el del piloto así cuando vamos en tráfico y hay que hacer esos “quiebres” dentro de los vehículos la necesidad de bajar los pies fue mínima, casi in necesaria, conectarse a la moto es muy fácil. Sabemos que muchos pilotos viven fuera de la ciudad y van a usarla en carretera, decidimos hacer un recorrido que implicó curvas y subidas con pendientes dónde pondríamos a prueba el motor, nuestra sorpresa: no es su propósito final, pero en carretera la planta de esta moto genera la potencia (34 caballos) para mantener una conducción alegre, rebasar y tomar curvas fue muy fácil y ameno, el mono cilíndrico de 313CC es increíblemente elástico permitiendo alcanzar mas de 120 km/h en pendientes largas, siempre siendo cómoda sin generar tanta vibración al rodar en este régimen de aceleración. La postura de manejo es neutra, en otras palabras: el peso no va alas muñecas del piloto ni este se ve obligado a forzar su cuello en estirarlo, las caderas no van tan cargadas ni los pies generando fuerza, la distancia manillar-piloto es fácil de alcanzar y el ancho de este hace que la conducción sea progresiva, eso si cuidado con los espejos de los otros vehículos (puedes pegarles con los de la moto), los espejos los comparte con otras motos como la serie R1200 así que son bastante fáciles de utilizar y su ubicación es bastante buena, no se necesita de mucho ajuste para posicionarlos correctamente. Para los pilotos el espacio sera suficiente para no sentirse incómodos. La altura del sillón en relación al suelo no afecta (785mm), inclusive los pilotos de baja estatura y delgados se sentirán seguros en ella bajo cualquier circunstancia. El espacio sillón-pedales no se ve comprometido tampoco, después de varias horas de andar en la G310 el confort se mantuvo. Parte de la seguridad es la iluminación y cuando hablamos de esta la 310R viene equipada con farol y direccionales alógenos de buenas proporciones que llaman la atención de los vehículos que nos rodean, la luz alta andando de noche tiene la profundidad suficiente para mantener un ritmo prudente y de día se mantiene encendida. En la parte posterior la luz de freno es bastante intensa, gracias a sus focos LED no pasamos desapercibidos en el momento de frenar. El habitáculo del piloto es fácil de ver, el tablero digital encontraremos: la marcha, velocidad, cuenta revoluciones, hora, rango y nivel de combustible, dos recorridos parciales uno total y la alerta de neutro. Durante la noche la incandescencia no es molesta para la vista. Los botones de arranque, direccionales, luz de paso y apagado de emergencia son de buen tamaño y fáciles de manipular. Frenar o no frenar? BMW en cuestiones de seguridad no escatima, la G310R cuenta con un disco en el frente de 300mm y el trasero de trasero 240mm, ambos ventilados, el ABS en ambas ruedas reacciona justo cuando debe, al contrario de otras que funciona antes o después de ese segundo en el que lo necesitamos, por el diámetro de los discos esta se detiene en un abrir y cerrar de ojos, en el caliper frontal contamos con 4 pistones y en el trasero un solo, las palancas delantera y trasera para accionar el freno son de tamaño generoso así que alcanzarlos será fácil para cualquiera que la conduzca. Porque escogimos esta moto como herramienta en Azimut Moto? Los mayores miedos de cualquier principiante en relación a la moto es: peso y potencia, que no sea tan pesada que provoque una caída y que no tenga tanta potencia que sea incontrolable en el momento de cualquier error, la G310R cuenta con la potencia suficiente para que cualquier persona con el deseo de aprender no se sienta nervioso de acelerar, su centro de gravedad es bastante bajo y por esto no da la sensación de peso al piloto, es una moto que cuenta con cambios y la aceleración es progresiva, así tenemos la herramienta adecuada para enseñar y que el piloto nuevo aprenda. Lo que nos gustó:
Esta moto como cualquier otra que crea BMW cuenta con toda la pasión y tecnología que caracteriza a la marca, el desarrollo de un motor mono cilíndrico enfocado a la movilidad urbana es una gran respuesta al tráfico que se sufre en cualquier metrópoli, sin duda creemos que esta podrá satisfacer a pilotos exigentes y ser amable con los que se inician, sin sacrificar eficiencia y estilo. Pero es mejor que tu saques las conclusiones, te invitamos a que la pruebes, puedes contactarnos para programar tu Test Ride y experimentes esta moto. Gracias a Bavaria Motors por permitirnos realizar esta prueba y por el apoyo para los cursos Desde Cero. JOSE ANDRES PINTO
|
AUTORES
JOSE ANDRES PINTO Archivos |